UV、CPL、ND空拍濾鏡選擇

在航拍攝影中,選擇適當的濾鏡可以增加影像的質感,選擇不適合的濾鏡有可能幫倒忙,讓影像看起來更糟。依照場景選擇適合的濾鏡能幫助我們在影像上達到更加清晰、色彩飽和或是動態效果等。濾鏡主要分為UV、偏光鏡(CPL)、減光鏡(ND)、減光鏡加上偏光鏡(ND/PL,起飛前,發揮你的想像力,選擇適合的濾鏡,以達到更好的拍攝效果。

UV鏡

UV鏡就是鏡頭前一塊透明玻璃片,可以防止鏡頭刮傷、防塵,對鏡頭多一層保護。但有合作的攝影師和導演曾提醒我,在鏡頭前增加鏡片可能增加眩光,並影響攝影質量。我們可以將UV鏡當保護鏡來看,視拍攝情況使用。

偏光鏡(CPL)

作用方式:偏光鏡的兩片玻璃片中密封萬條格狀結構的偏光箔膜。這種條格狀結構為肉眼不可見。只容許行進方向與此條格結構平行的光線穿透,與之垂直者會被完全阻擋,其他角度的光線則部分被阻擋。

經折射過的光線,偏光鏡才能對它發生作用。當光線經過某一平面的反射後,就會形成折射光。至於折射的程度則依該反射面材質的折射能力而異。以水的表面為例,最大折射不超過37度,而玻璃則低於32度。其他如木頭、草地、塑膠與漆面等,也都會產生某種程度的折射光線。

理想的狀態為:

光源的投射角度與相機拍照的角度要趨近一致,並且其最大的偏折角度需介於3040度之間。

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機場禁飛空拍機與週遭限制高度60米

無人機誤闖禁區,上週在松山機場7天內有2起無人機誤闖機場,導致機場被迫關閉將近1小時,有8航班受到影響,機場是禁止飛行空拍機的區域,主要原因就是飛安的安全,在禁航區飛行罰款為30萬到150萬元,罰款金額很大,但最重要的是機上乘客與地面大眾的生命安全。

機場禁飛區域主要從跑道東西兩側向外延伸半徑5公里,以及平行跑道2.6公里之內紅色區域通通是禁飛區。

向外延伸則有飛行高度限制,飛行前確認該區域是否適合飛行是起飛前的準備功課,即便我們沒在禁飛區域,依然要小心飛行高度是否超過。

計算飛行高度請參考此篇文章:https://www.angelpilot.tw/no-fly-zone/

在機場周圍限制飛行高度主要原因為,高度150公尺為有人航空器目視飛航之最低實際高度,因此超過120公尺以上怕影響有人航空器之飛航安全。

在飛行的過程我們總想拍些更美的景緻而去冒險。但要是影響別人的隱私或生命安全,就該靜下心來想想是否適合飛行。

空拍機註冊重點分享

民用航空法無人機專章將於108年7月1日上路,起飛重量達250公克以上無人機都要註冊。看過厚厚的無人機專章小天使來分享重點,讓各位空拍愛好者了解註冊無人機的注意事項、證照類別、該遵守的法律規範等,才能飛得安心,拍得自在。

  • 為何要註冊無人機

方便管理,並利用註冊時對操作人員進行教育宣導,以達安全目的。只需在第1次飛行前辦理註冊,並將註冊號碼標示於遙控無人機上,即符合規定。未完成註冊且未從事活動,或於建築物內從事活動者,並無違反法規。轉移或棄置時應辦理異動。

  • 如何辦理無人機註冊

以網路方式辦理,取得註冊號碼後標示於無人機明顯位置上,使得從事飛行活動。註冊資料登入無人機機身之序號、型號、性能資料、外觀照片等。

  • 證照分類

學習操作證 > 普通操作證 > 專業操作證

操作證分術科、學科 ; 操作 1公斤以上遙控無人機,為確保操作人熟悉相關航空知識與法律規範,需通過學科考驗。

操作政府機關、學校或法人所有之無人機,或操作25公斤以上遙控無人機,因需具備一定操作熟練度及緊急處置能力,需加考術科項目,通過後,由民航局核發操作證。專業操作證需累積一定時數以上之飛航總時間方可申請。

證照有效期限 : 體驗證二年,普通操作證無期限,專業操作證三年

重量參考:Mavic 2 重量為907克 ; Phantom 4 Pro V2.0 重量為1375克 ; Inspire 2 重量為4000克。以上為最大重量。

歐盟「預防高空墜落物計畫組織」計算,約1公斤重之遙控無人機從11公尺(約3層樓)高位置墜落即足以造成人員死亡,250公克重之遙控無人機從40公尺(約10層樓)墜落亦將導致人員死亡。

由此可知,我們需要謹慎的操作空拍機,警覺飛行四周環境狀況,且具有操作安全之危害識別、風險分析、應變處理。
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低溫飛行空拍機,認識鋰電池特性

冬天飛行空拍機拍攝白雪紛飛的山間景色,是飛友們期待的大景之一,目前空拍機大都使用鋰電池為動力來源,鋰電池的工作溫度假如沒有達到要求,可能造成電壓驟降,造成飛行動力不足,導致飛行器墜機情況,因此了解鋰電池特性,就可以避免在低溫環境下碰到的續航問題。

了解鋰電池的「工作溫度」。如果帶著智慧型手機到比較寒冷的國家,例如日本或加拿大,你會發現電池一下就沒電,或是才剛充滿電就不能用了,這說明了鋰電池的充放電機制在低溫時並不理想。

一般來說,低溫時鋰的移動力會下降,鑲嵌入電極的能力也會變差。

當溫度降到攝氏 -20°C,電池的效能只剩下50%;-40°C電池效能就僅剩12%。雖然 -20°C、-40°C對台灣人來說不太會遇到,但對高緯度國家卻是真實會出現在生活中的。

電池溫度低於15度時,電池活性降低,內阻升高,導致放電能力降低,電壓大幅下降,因此造成兩大風險

  1. 飛行器動力系統最大推力不足以維持飛行。
  2. 電壓低到一定程度,可能造成斷電,導致飛行器墜落。

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在城市中飛行(2.4G與5.8G頻段選擇)

翱翔在市區是我飛行空拍機這幾年從沒嘗試過的,主要的原因是城市中太多2.4G的訊號干擾源,且都會區人多車多,飛行安全總是第一考量。今天天氣能見度好,找了適合的場地,在起飛前還再三猶豫,確認5.8G頻段沒有干擾源後,鼓氣勇氣,起飛!由於台北市區因為松山機場關係,大都為禁航或限航區域,因此飛行只能在限航區域及安全高度下飛行,飛行過程都在視距內操控。

關於頻段2.4G與5.8G

2.4G好處為傳輸距離遠,延遲低,但干擾源較多,舉凡Wifi、手機信號塔、藍芽等都是,因此在人群住宅與市區可以說是人越多,干擾越大。

5.8G目前較少被使用,僅有部分高端的路由器產品,因此干擾較少,但使用距離較近。 閱讀全文 在城市中飛行(2.4G與5.8G頻段選擇)